百年京张凤玉路:中国人第一次自主修铁路
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摘要:鹿璐今年国庆中秋假期是京张高铁正式投运以来服务的第一个旅游高峰,8天假期里,25万多旅客搭乘京张高铁奔向八达岭长城、冬奥

俊秀

今年的国庆中秋假期是京张高铁正式投入运营以来的第一个旅游高峰。在为期八天的假期中,超过25万名乘客乘坐京张高速铁路前往八达岭长城、冬奥会体育场和内蒙古草原。从北京到张家口,从北京-张角铁路到北京-张角高速铁路,几代铁路工作者的奋斗汗水在身后,中国铁路100多年的发展史也在凝聚。

没有外资,没有外国工匠

中国人第一次独立修铁路

京张铁路是中国人在不使用外资和人员的情况下修建的第一条干线铁路。作为中国进入工业文明的标志,京张铁路的发展变化反映了中国近百年的发展轨迹。

京张铁路于1909年建成通车,已有100多年的历史。这条铁路从北京丰台刘村出发,经过西直门、清河、南口,到达八达岭、青龙桥、康庄,再从沙城、宣化到张家口,全长200多公里。这段路程不长,但是经过高山,尤其是居庸关和八达岭段,山多弯陡。艰巨的建设工程在其他地方是罕见的。京张铁路总工程师詹天佑发明的人字形铁路和竖井开挖修建的八达岭隧道,不仅在当时,甚至在现在,其施工水平都是了不起的。

京张铁路不仅难以修建,而且清政府从外国列强手中收回了筑路权。张家口是重要的军事重镇,是北京通往内蒙古的关键点,也一直是兵家必争之地。京张铁路连接北京和张家口,具有重要的军事、经济和政治价值。

当清政府想修建京张铁路的消息传出时,外国列强异常兴奋,认为这是一笔不亏的“好买卖”。为了获得修路权进而控制中国北部,英俄坚持不下去了,谁也说服不了谁。最后两国达成协议:“如果清廷不借外债,不需要外国工匠,就由中国人自主建造,任何一方都不能参与。”在英国和俄罗斯眼里,落后的中国完全没有能力修建铁路,甚至一些外国报纸还讽刺地说:“恐怕修建这条铁路的中国工程师还没有出生。”

在这样的背景下,这条完全用中国自己的资金,由设计师修建的铁路,于1905年开始修建,1909年只用了4年就建成通车,极大地鼓舞了国人的士气。

清华园站

詹天佑书法牌匾

历经百年风雨,京张铁路沿线有大量遗迹。在成福路蜿蜒的街道上,有一个京张铁路清华公园站——的老车站。1910年,清华公园站被添加到北京-张角铁路,建成并通车,以提高其能力。京张铁路沿线的清华园站和青龙桥站、清河站等老车站,形状一样,门票一样,青砖一样。车站规模虽小,但候车室、售票处、货仓一应俱全。

清华公园站自建成以来,承担了接送乘客的重要任务。1949年3月25日,清华公园站迎来了一群特殊的“客人”。中共中央的、朱德、任等领导人从西柏坡乘火车来到北平,幽默地说,他们这次进入北平是为了“赶考”。中央领导原本打算从前门站进入北京,但当时前门地区间谍活动猖獗,最终决定从清华公园站进入北平。清华公园站见证了这一重要的历史时刻。

20世纪50年代,清华大学东扩,清华公园站和清华大学

当京九铁路建成通车后,当时著名的摄影家谭金堂受聘拍摄京九铁路沿线的车站、洞穴、桥梁等183张照片。这些照片被收为《京张路工撮影》,留作后世,让我们看到了当年京张铁路的样子。

京张铁路现有车站中,青龙桥站是保存最完好的车站,被誉为“中国铁路活博物馆”。青龙桥站在建设之初就被定为三级站,主站房按照三级站风格建设。车站房屋分为两排,两排之间有通道和庭院。前排有7栋房子,分别是候车厅、杂工室、服务员室、电报室、售票处、站长室、宿舍。后排有两间房子,分别是徭役房和厨房。站楼正面正中上方有站名牌匾,由时任京张铁路协会会长的关绵军题写,汉字下方提供韦氏拼音书写的英文字母站名。目前青龙大桥站的站台和候车室,包括窗台和窗扇,都是京张铁路的原创作品,候车室的布局仍然保持着京张铁路建设初期男女分开候车室的面貌。

一条生锈的铁轨挂在车站前外墙的走廊上。这不是普通的铁轨。当时没有收音机提醒乘客上下火车。这条铁轨现在就像车站的广播钟。每当火车开出,工作人员都会敲铁轨通知乘客,敲的声音也暗示着,——这个代码对于离开北京的火车来说是奇数,对于离开北京的火车来说更是偶数。

著名的人字形铁路和八达岭隧道就在青龙大桥站附近。修建京张铁路最困难的地方是南口至八达岭的关沟段,地势陡峭,坡度巨大。我们知道火车的最高爬坡率是25,而这段路的坡度远远超过这个标准,达到33,所以火车不能直接在这个坡度上爬。詹天佑发明了用“高”代替“长”的方法,设计了“人字”铁路。火车以折返的方式爬上这条路。即便如此,也需要两辆机车来牵引,可见这条路的坡度很陡。

八达岭段山峦重叠,悬崖峭壁,需要开挖四条隧道,其中八达岭隧道是全线重点工程。当时这一路段的工程难度仅在国内,在国际上是罕见的。为了全力以赴解决施工问题,1907年4月,詹天佑将总工程师办公室迁至南出口。

至于八达岭隧道的开挖,当时国外工程师给出的设计方案是开挖三公里长。詹天佑经过反复勘察设计,开挖长度减少到一千米以上,但隧道长度只减少了一千米以上,设计难度却增加了几何级。当时中国的工程机械相对简单落后。为了加快人工开挖进度,詹天佑因地制宜采用了“竖井施工法”,在隧道中间挖了两口直井,同时施工了6个工作面,大大加快了施工进度。

青龙桥站、人字铁路、八达岭隧道是京张铁路的点睛之笔,是詹天佑的杰作。1919年詹天佑去世后,民国政府在青龙大桥站为詹天佑立铜像和石碑,当时的民国总统许世昌题字。从铜像后面走上来的是詹天佑夫妇的墓地,原位于海淀万全村。1982年铁道部迁到青龙桥站。

康庄站

旧水塔仍然矗立着

康庄站也是京张铁路的重要车站之一。抗战时期,康庄车站的旧车站建筑被日伪政府拆除并进行严重改造。车站牌匾不见了,门和w

京张铁路建设完成后,詹天佑根据京张铁路建设工作报告编制了《京张铁路工程纪略》。这本书讲述了京张铁路背后的故事。书中详细记录了詹天佑各项设施的工程造价、设计思路和施工方案。上面写着:“康庄机修厂位于正道2,644号北侧,所有建筑的中线距离轨道中线145英尺。从这个记录可以看出,这个水塔和车库是京张铁路的老物件。因为当时的火车是蒸汽机车,用了很多水,詹天佑必须在铁路沿线每隔50到60英里设置一个水塔,这样机车才能蓄水。

詹天佑是个有思想的人。他在《京张铁路工程纪略》中说:“车库也是开车的重要组成部分。机车需要清洗,但更换时很难暴露.如果任其暴露,会被雨露侵袭,伤害不浅。所以最大的车库专门设在南口和康庄。”詹天佑还写道:“车库净长度23英尺。因为这条路增加了专用的山路机车,车身比普通的大,所以改成24英尺,净宽3英尺4英尺。”现有车库中的建筑与《京张铁路工程纪略》中记录的一致。

在过去的100年里,北京到张家口的高速铁路已经建成,以帮助冬季奥运会。京张高铁是中国自主设计建设的高速铁路。它是世界上第一条最大设计速度为350公里/小时的高速铁路,穿过寒冷多风的沙地。从北京-张角铁路到北京-张角高速铁路,中国人民继承了不断进步、自强不息的民族精神。

作者:北京旅游景点大全 来源:admin 发布于2020-11-11 06:00
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